Depuis le 1er avril, Salvador Nunez est officiellement le directeur opérationnel du Com, le Contournement ouest de Montpellier. Une mission qu'il maîtrise pour avoir était à la tête du doublement de l'A9, entre 2007 et 2017. "On démarre, on y va, on est là", explique-t-il avec enthousiasme.

Salarié ASF, Salvador Nunez est le directeur opérationnel du Contournement ouest de Montpellier.
Salarié ASF, Salvador Nunez est le directeur opérationnel du Contournement ouest de Montpellier. Midi Libre – DR

Vous étiez l'homme du doublement de l'autoroute A9 il y a dix ans. Aujourd'hui, vous prenez la main sur le dossier du Contournement ouest de Montpellier. Comment s'est passée votre nomination ?
Mon entreprise m'a désigné en tant que directeur opérationnel qui a en charge, depuis le 1er avril, de la mise en œuvre de ce projet. Je suis basé dans les bureaux qui étaient les nôtres à l'époque du déplacement de l'A9 près de l'aéroport. Je suis en train de mettre en œuvre mon équipe.
Comment avez-vous occupé les premiers jours de votre prise de fonction ?
J'ai signé un bail pour occuper les locaux. Je me suis occupé des recrutements pour constituer mon équipe. J'ai pris contact avec les représentants qualifiés de toutes les entités avec qui on aura obligatoirement à travailler sur le projet : administration, collectivités… 
Avez-vous rencontré le préfet de l'Hérault et le président de la Métropole ?
Oui. J'ai rendu des visites de courtoisie républicaine. Dis comme ça, cela fait rigoler les jeunes et les modernes mais j'ai appris à travailler comme ça. Je représente mon entreprise sur ce projet. Je suis l'interlocuteur principal, j'œuvre au nom et pour le compte de l'Etat pour l'exécution de ce projet au travers d'un avènement d'un contrat de concession qui est une délégation de service public. C'est normal que je les rencontre. Je vous avouerai qu'il y a déjà pas mal de gens qui me connaissent sur Montpellier. 
J'ai fait plein de choses pour démarrer tambour battant les études
Parallèlement, je travaille sur la détermination (même si elle n'est à ce stade pas précise précise) des besoins fonciers… Bref, en peu de temps, j'ai fait plein de choses pour démarrer tambour battant les études, pouvoir lancer les enquêtes publiques qui auront lieu en complément de celles qui ont déjà été faites, dévoyer les réseaux, acquérir les emprises. 
Avez-vous un calendrier ?
Il y a une quantité de travail très importante qui fait que, pendant près de trois ans, on fera des études, des enquêtes publiques, des acquisitions foncières, des travaux préparatoires.Ensuite, car cela ne dépendra pas que de nous et je suis prudent de nature car je sais trop bien comment les choses se passent, mais fin 2025, on devrait pouvoir commencer les gros travaux, pour une durée de trois ans et demi je pense. Le Com pourrait être terminé fin 2028, début 2029. Tout ça est a affiné. On démarre, on y va, on est là. 
Vous évoquiez l'environnement. Un recours est déjà engagé par une association qui a espoir de casser la Déclaration d'utilité publique. Comment voyez-vous la chose ?
Je disais que j'étais très républicain. Je commence à avoir l'expérience et je n'ai jamais connu un projet où il n'y a pas de recours, c'est leur droit. Je n'ai absolument rien à dire. Ce n'est pas moi qui le gère, c'est le tribunal administratif de Montpellier. Personnellement, je me fie à un vieil adage andalou : c'est surtout ceux qui ne savent pas qui parlent. Quand je ne sais pas, je ne parle pas. Les recours, c'est l'expression de leurs convictions.
Savez-vous combien de voitures, aujourd'hui, circulent sur le secteur et combien il pourrait y en avoir, à terme, sur le Com ?
On est à plus de 40 000 véhicules par jour dans la partie la plus au sud, au niveau du giratoire de Bellevue, à Saint-Jean-de-Védas. Et à plus de 50 000 véhicules par jour au nord, vers l'A750 comme en direction des quartiers nord de Montpellier. Entre les deux, on est entre 20 000 et 30 000.
Qu'est-ce qu'on admet comme fluidité ou comme congestion ?
Le tronçon sera de 6,5 km. Il a été dimensionné en 2×2 voies de circulation par l'Etat dans le cadre de l'enquête publique sur une base de 70 000 véhicules par jour. Je dois vérifier que ça colle. Dans ce type de trafic, il y a ce qui se passe aux heures de pointe et ce qui se passe pendant la journée. La question de fond, c'est : qu'est-ce qu'on admet comme fluidité ou comme congestion le cas échéant ? C'est quelque chose que l'on va regarder.
Les bouchons, c'est un problème récurrence à Montpellier…
Le problème de Montpellier est connu. C'est une métropole que l'on pourrait qualifier de jeune, elle a eu une croissance rapide. À Montpellier, il n'y a pas d'infrastructure routière qui tourne autour du noyau urbain et qui permette de faire le tour sans être obligé de rentrer dans la ville. Le problème a été amorcé dans sa résolution avec le déplacement de l'autoroute A9 qui constitue un bout de périphérique sud. Mais tous ceux qui habitent à Juvignac ou plus loin le savent, ils savent que le matin et le soir, c'est un bazar, c'est infernal et les grands boulevards du secteur sont saturés par des gens qui ne veulent que rentrer chez eux ou passer avec des marchandises etc. Le Com doit canaliser tous ces gens et du coup délester l'avenue de la Liberté et les avenues qui sont autour et ainsi apaiser l'espace urbain autour.
Ce n'est pas un luxe, cela correspond à un besoin
Je considère que ce n'est pas un luxe mais que cela correspond à un besoin. À partir de là, on peut avoir des idées différentes, je peux le concevoir mais je n'ai pas compris quelles solutions proposaient les gens qui sont contre le Com pour résoudre ces problèmes-là. Après, que l'on puisse être contre quelque chose, c'est la vie mais il y a un vrai sujet qui concerne des quantités très importantes d'automobilistes tous les jours que Dieu fait, y compris le week-end d'ailleurs, et ce sujet mérite d'être mieux pris en compte. Dans la République, il ne faut pas que certains soient bien servis et que d'autres soient oubliés. C'est mon point de vue républicain. Il y a des endroits où des routes ont été créées on se demande pourquoi. Mais là, je pense que c'est un vrai sujet. Allez poser la question à tous ceux qui habitent à Juvignac ou au-delà. 
Niveau coût, le financement sera à 100 % à la charge de Vinci. Quel est le montant prévu et peut-il augmenter ?
Il est de 270 millions d'euros hors taxe. il y a un avènement du contrat publié au Journal officiel. Le prix est fixé et clairement stipulé. 
Ce tronçon sera gratuit mais les usagers de l'A9 doivent-ils craindre une augmentation de péage, notamment à Saint-Jean-de-Védas ?
Des augmentations, il y en a chaque année selon des modalités définies au contrat de concession qui tiennent compte de l'inflation et des investissements. Les augmentations seront distribuées partout sur le réseau Vinci autoroute. Les itinéraires courts ne sont pas vraiment touchés ou très faiblement. C'est la règle. On est dans un pays de droit, on applique la règle.
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