Entre le 2 janvier et le 14 mai 2023 de nombreux travaux vont être entrepris sur les réseaux de tramway. Des perturbations sont attendues durant toute la durée des travaux notamment sur les lignes 1, 3 et 4.
Alors que les premières phases de rénovation et de modernisation du réseau tramway se terminent aujourd'hui sur les secteurs Saint-Roch et Corum, la Métropole de Montpellier a dévoilé ce vendredi trois nouvelles phases de travaux entre le 2 janvier et le 14 mai 2023.
Ces futurs aménagements sur les secteurs Saint Denis, place de l'Europe, Moularès, Ernest Granier et enfin Rives du Lez entraîneront la déviation de nombreuses lignes durant la durée des travaux. Remplacement des rails, changement des appareils de voie et rénovation des revêtements, c'est la sécurité et le confort des usagers qui est au cœur de ce projet. Avec un investissement de 70 millions d'euros sur deux ans, Montpellier Méditerranée Métropole cherche à rattraper le retard de sécurisation et de modernisation dû au manque d'investissement des précédents mandats.
"Nous allons combler en dix mois, plus de dix ans de retard accumulés", explique Laurent Nison, adjoint au maire de Montpellier. Aussi, avec l'arrivée de la gratuité des transports prévue pour fin 2023, la Métropole anticipe une augmentation significative du nombre d'usager et ainsi prévenir d'éventuel problème sur le réseau. Des navettes de substitution ainsi que des navettes GIHP destinées aux personnes à mobilité réduite seront mises en place durant toute la durée des travaux.
Du lundi 2 janvier au dimanche 12 février les lignes 1, 3 et 4 seront déviées.
Pour la ligne 1, les stations Du Guesclin, Antigone, Léon Blum et Place de l'Europe ne seront plus desservies.
La ligne 3 qui circule habituellement entre Juvignac et Pérols sera séparée en deux tronçons : Juvignac – Saint Denis puis Place Albert 1er – Pérols.
La ligne 4 qui formait une boucle autour de Montpellier sera coupée entre la station La Rouze et la station Pompignane.
Du lundi 13 février jusqu'au dimanche 2 avril 2023 inclus les lignes 1 et 3 seront impactées.
La ligne 1 ne desservira plus les stations Odysseum et Rives du Lez, elle circulera normalement entre Mosson et Gare Saint-Roch, puis en boucle entre Gare Saint-Roch > Léon Blum > Place de l'Europe > Place Carnot > Gare Saint-Roch.
La ligne 3, elle, circulera en boucle inverse de la ligne 1 et effectuera donc Gare Saint-Roch > Place Carnot > Place de l'Europe > Léon Blum > Gare Saint-Roch. Les stations Port Marianne et Moularès ne seront pas desservies et le trafic reprendra entre Pablo Picasso et Pérols.
Du lundi 3 avril jusqu'au dimanche 14 mai 2023 inclus la ligne 1, 3 et 4 seront impactées.
La ligne 1 subira les mêmes déviations que pour la phase 2, elle ne desservira plus les stations Odysseum et Rives du Lez. Elle circulera normalement entre Mosson et Gare Saint-Roch, puis en boucle entre Gare Saint-Roch > Léon Blum > Place de l'Europe > Place Carnot > Gare Saint-Roch.
La ligne 3 sera déviée entre Gare Saint-Roch et George Frêche – Hôtel de ville via la station Garcia Lorca. En conséquence, les stations Place Carnot, Voltaire, Rives du Lez, Consul de Mer et Moularès ne seront plus desservies par la ligne 3 mais seulement par les lignes 1 et 4.
La ligne 4 circulera uniquement sur sa boucle nord, Gare Saint-Roch > Pompignagne > Albert Premier Cathédrale > Gare Saint-Roch. La ligne 3 desservira l'itinéraire sud.
Depuis 2020 la Métropole de Montpellier amplifie son investissement pour le développement des mobilités douces. C'est au total 281 millions d'euros qui ont déjà été investis dont 88 millions d'euros pour les systèmes d'infrastructures (modernisation des rails) et 193 millions d'euros pour le matériel roulant (30 rames renouvelées pour la ligne 1 et 25 rames supplémentaires dû à la gratuité des transports et donc a l'augmentation des voyageurs). Demain, c'est 590 millions d'euros qui seront consacrés à la réalisation de la nouvelle ligne 5 (440 M), l'extension de la ligne 1 vers la gare Sud de France (50 M) ainsi que la construction d'un centre de maintenance à Grammont pour un coût prévisionnel de 100 millions d'euros.
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Il faut enlever les rails et les remplacer par des rocades avec des zones commerciales et des lotissements.
Wareb