Des évaluations précises par la SNCF sur le coût des travaux, sont en cours sur la ligne Limoux Quillan.
Les services de SNCF réseau étaient, il y a quelques jours, sur la future station de Campagne-sur-Aude, pour évaluer le coût des travaux pour une hauteur de quai ou plus de quai du tout à certains endroits, un parking vélo, des dessertes scolaires… Une évaluation des coûts d’aménagements est à faire sur chaque point d’arrêt prévu pour la réouverture de la future ligne Limoux Quillan. "Au niveau du calendrier, à ce jour les études vont se poursuivre jusqu’à la fin 2022 avant d’enchaîner sur le lancement des marchés travaux pour un début des opérations en 2024 et une mise en service fin 2025. L’objectif dans un premier temps est de permettre la circulation de 5 allers-retours par jour en navette, chiffre qu’il faudrait augmenter pour passer à un cadencement de 2 heures, et même une heure en pointe", explique Patrick Bacot président de l’ALF, l’association qui défend la ligne Carcassonne Quillan.
La gare de Limoux sera modernisée, et tous les points d’arrêt ou stations seront rouverts et adaptés, à savoir Alet-les-Bains, Couiza Montazels, Espéraza, Campagne-sur-Aude et Quillan. Les travaux consisteront à déposer et démolir les abris, mobiliers et équipements inutilisés, à renouveler et rehausser les quais existants sur une longueur de 75 m et démolir les longueurs de quai non utilisées. Ces derniers seront éclairés et équipés de distributeur de billets régionaux (DBR) tandis que sera étudiée la mise en place de DBR sur toutes les gares non équipées entre Carcassonne et Limoux. Des cheminements piétons seront également créés du quai aux voiries publiques avec création de 2 ou 3 places de stationnement et une pose de mobiliers (abris de quai, bancs, poubelles, signalétique, garde-corps et abris vélos). La gare de Quillan aura droit à un écran d’information voyageur.
Concernant les ouvrages d’art, 21 ponts-rails seront traités dont 10 tabliers à remplacer et 11 ouvrages à renforcer avec reprise de l’étanchéité. Reprises également de 47 murs de soutènement et 108 petits ouvrages sous voie. Enfin 26 ouvrages en terre (déblais et remblais) seront concernés par les travaux. À noter en plus, la rénovation ou pose de 26,7 km de clôtures et le remplacement de 26,8 km de câbles et de caniveaux.
Une première évaluation de la SNCF en 2019 avait donné un coût des travaux dans une fourchette de 59 à 77 M€ (dont 33 à 43 M€ pour les voies, 14 à 18 M€ pour les ouvrages et 12 à 16 M€ pour les équipements). Une facture que la Région avait jugée un peu salée en comparaison de celle de la régénération Carcassonne Limoux de 2017 à 2018, avant que la section Limoux Quillan, qui dessert la Haute Vallée de l’Aude, ne soit justement suspendue à cause de la vétusté de la voie en janvier 2018.
Selon Patrick Bacot, si la réouverture de cette ligne est une excellente nouvelle, il formule toutefois un regret : "On aurait pu voir plus loin. La ligne Carcassonne-Quillan arrive en réalité jusqu’à Rivesaltes ! C’est en 1939 que la section Rivesaltes Quillan fut fermée au trafic voyageur avant un déclassement et déferrement du tronçon Quillan St-Martin-Lys en 1991. Le reste de la ligne vers Rivesaltes reste utilisé pour le fret ainsi que par un train touristique exploité par TCPF qui gère également la maintenance de la voie entre Caudiès-de-Fenouillèdes et St-Martin-Lys. Si les crédits de la Région, qui est seule dans ces projets de réouverture, ne sont pas infinis, il aurait été intéressant d’intégrer la section Quillan Axat aux études pour ne serait-ce que connaître le coût et protéger l’emprise des 7 km manquant. L’absence de 7 malheureux kilomètres empêchant la continuité entre Perpignan et Carcassonne".
J’ai déjà un compte
Je n’ai pas de compte
Vous souhaitez suivre ce fil de discussion ?
Souhaitez-vous recevoir une notification lors de la réponse d’un(e) internaute à votre commentaire ?
au prix que ca coute c'est une aberration combien de km route on aurais pu remettre en état dans la haute vallée car elles sont bien pourries et ils vont remettre une loco diesel?? a leur ou nos voitures diesel sont des pollueurs soit disant et combien de bus électriques bref je pense qu'il y aurais 'autres choses a faire a l'époque je prenais e temps en temps cette micheline il y avais 3 passagers et pas plus au retour
Le train polluera toujours moins que les milliers de voitures…
Les trains peuvent fonctionner à l'hydrogène et c'est non polluant…
très bien!
c'est tellement agréable le train sur cette ligne, c'est super si elle ouvre à nouveau ..Les gens prendront de plus en plus le train à force …