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Pour prendre son temps ou par conviction écologique, le train est une alternative à l’avion intéressante. Et pas toujours plus onéreuse ! À l’occasion de l’annonce d’un nouveau TGV vers Berlin, notre sélection d’escapades ferroviaires au départ de Paris.
Traverser le continent européen sans se presser, en se laissant guider par les voies ferrées. Le train a tout pour séduire les voyageurs pour qui le chemin importe autant que la destination. S’il est déjà privilégié pour se rendre à Amsterdam (3 heures 19), Bruxelles (1 heure 22) ou Londres (2 heures 17) depuis Paris, c’est l’avion que l’on choisit naturellement pour les destinations plus lointaines. À partir de quelques dizaines d’euros le vol de deux heures, la tentation est grande de rejoindre Barcelone, Berlin ou Rome par les airs.
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Faute d’un réseau ferroviaire unifié, traverser l’Europe d’une seule traite n’est pas si simple. Il faut souvent effectuer plusieurs réservations et multiplier les correspondances. Depuis le début de la crise sanitaire, plusieurs lignes européennes sont suspendues et leur avenir est incertain (Paris-Moscou, Hendaye-Lisbonne…), quand d’autres ont purement été supprimées à l’image du Paris-Venise de Thello. Mais de longs trajets sont réalisables à partir d’une soixantaine d’euros, à condition de réserver bien à l’avance et d’accepter de prendre son temps.
Le Figaro a sélectionné 15 destinations européennes accessibles depuis Paris en train (de jour ou de nuit, à grande vitesse ou non) ou grâce à la combinaison du train et du ferry. Pour chaque destination, nous indiquons les meilleurs prix et temps de parcours.
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Train :Prix minimum constaté en octobre 2021 sur les sites des compagnies ferroviaires ou sur des plateformes de réservation (Omio, Raileurope…), hors cartes de réduction, pour un aller simple en seconde classe au départ de Paris. Pour les trains de nuit, les prix indiqués correspondent à une place en siège inclinable (frais supplémentaires pour les couchettes). Le prix minimum indiqué ne correspond pas forcément au trajet le plus rapide.
Ferry :Prix minimum constaté sur les sites des compagnies maritimes pour une place en siège inclinable (frais supplémentaires sur les classes supérieures).
La festive capitale de la Catalogne est accessible sans changement depuis Paris gare de Lyon. Chaque jour, un TGV inOui relie les deux villes dans chaque sens en 6 heures 41, en s’arrêtant notamment à Montpellier, Figueras et Gérone (départ à 10h12 à Paris gare de Lyon, départ à 10h05 à Barcelone-Sants). Un aller-retour quotidien est également proposé entre Lyon Part-Dieu et Barcelone en 5 heures, grâce à la coopération Renfe-SNCF.
À partir de 39 €. Réservations sur oui.sncf.
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En partant à 7h08 de la gare de l’Est à Paris, vous arrivez dans le centre de Berlin au mieux à 15h27, soit 8 heures 19 de trajet. La première partie se fait en TGV inOui jusqu’à Francfort (3 heures 50), puis en ICE jusqu’à Berlin Hauptbahnhof (4 heures 13). Grâce à la coopération SNCF-Deutsche Bahn, les voyages entre la France et l’Allemagne sont financièrement avantageux. Un Paris-Berlin (878 km, à partir de 47,90 €) peut coûter seulement quelques euros de plus qu’un Paris-Francfort (479 km, à partir de 39,90 €). Le tarif le plus intéressant est Sparpreis Europa : le billet est annulable et remboursable sous forme de bon d’achat (avec retenue de 10 €) et inclut un trajet dans les transports en commun de la ville allemande de départ et d’arrivée.
À partir de 47,90 €. Réservations sur bahn.de.
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Pour se rendre en train au pays du hygge, mode de vie qui prône notamment la lenteur… mieux vaut justement prendre son temps ! Le voyage de plus de 14 heures commence à Paris Est avec le TGV inOui 9561 de 7h08. À Karlsruhe, prenez l’ICE 76 jusqu’à Hambourg, puis l’Intercity 392 jusqu’à Copenhague, où vous arrivez à 21h33. Après cette journée sur les rails, rien de mieux que se détendre dans l’un des hôtels à moins de 150 € de la capitale danoise. Chacune des deux correspondances dure une heure, ce qui laisse une bonne marge en cas de retard. Envie d’aller plus loin en Scandinavie ? Une fois à Copenhague, des trains à grande vitesse vous permettent de rejoindre Stockholm en cinq heures (direct) et Oslo en huit heures (avec un changement à Göteborg).
À partir de 74,90 €. Réservations sur raileurope.com ou bahn.de.
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Un itinéraire combinant le train et le ferry permet d’atteindre Ajaccio ou Bastia depuis Paris. Pour commencer, rendez-vous à Marseille en TGV inOui ou Ouigo depuis la gare de Lyon (3 heures 20). À la gare Saint-Charles, rejoignez la gare maritime de La Joliette à pied ou en métro. De là, un ferry de la Corsica Linea vous emmène quotidiennement vers Ajaccio ou Bastia en 12 heures (également vers L’Île Rousse et Porto-Vecchio trois fois par semaine). La traversée est certes longue, mais reste économique à n’importe quelle période de l’année. En effet, le prix de la traversée fluctue très peu. Même en dernière minute, des fauteuils en salon sont disponibles à moins de 50 € pour les passagers piétons. Pour parcourir les paysages pittoresques et escarpés de l’Ile de Beauté, on empruntera l’un des trains des Chemins de fer de la Corse.
À partir de 19 € pour le Paris-Marseille avec Ouigo et à partir de 45 € pour la traversée Marseille-Corse avec Corsica Linea.
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Deux itinéraires combinant le train et le ferry mènent à Dublin depuis Paris, capitales distantes de seulement 780 km à vol d’oiseau. Le plus long (près de 24 heures !) : rejoindre Cherbourg en train Nomad depuis Paris-Saint-Lazare (3 heures 17), puis embarquer à bord d’un bateau d’Irish Ferries jusqu’à Dublin (traversée de 19 heures trois fois par semaine).
À partir de 20 € le trajet Paris-Cherbourg avec SNCF, à partir de 80 € la traversée Cherbourg-Dublin avec Irish Ferries.
Une alternative, (légèrement) plus rapide, passe par l’Angleterre. Il comporte trois étapes : Paris-Londres en Eurostar (2 heures 17), puis un train de Londres-Euston jusqu’à Holyhead (dont la gare ferroviaire jouxte le terminal maritime) avec Avanti West Coast (3 heures 40), puis une traversée avec Irish Ferries jusqu’à Dublin (3 heures 15).
À partir de 44 € le train Paris-Londres avec Eurostar, tarif fixe de 60 € (50 £) pour le trajet Londres-Dublin en train et ferry en réservant un billet combiné auprès de Transport for Wales.
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Quitter Paris au petit matin et arriver à Édimbourg, la capitale de l’Écosse, en milieu d’après-midi, c’est possible. On commence par un trajet en Eurostar jusqu’à Londres St Pancras International (2 heures 17). De là, il faut rejoindre à pied la gare attenante de King’s Cross, d’où partent les trains vers l’Écosse. London North Eastern Railway (LNER) assure un départ toutes les 30 minutes vers Edimbourg (4 heures 20) avec des trains Azuma flambant neufs capables de rouler jusqu’à 200 km/h.
À partir de 44 € le trajet Paris-Londres avec Eurostar, à partir de 51 € le Londres-Edimbourg avec LNER.
Le voyage entre Londres et Edimbourg est également réalisable en train de nuit. Chaque soir (sauf le samedi), plusieurs trains de la compagnie privée Caledonian Sleeper quittent la gare de London Euston à destination de plusieurs villes écossaises (Aberdeen, Glasgow, Inverness…), dont Edimbourg (environ 7 heures 30). Les horaires de départ varient en fonction du jour. Du lundi au vendredi, il quitte Londres à 23h50 pour arriver à Édimbourg à 7h22. Outre les sièges inclinables, les trains disposent de trois catégories de cabines privées ainsi que d’une voiture bar-restaurant.
À partir de 40 € la place assise, 165 € la cabine Classic solo ou 200 € pour deux personnes. Réservation auprès de Caledonian Sleeper.
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Un seul changement suffit pour rejoindre les capitales de la Slovénie et de la Croatie. Depuis Paris gare de Lyon, empruntez le TGV Lyria jusqu’à Zurich (4 heures 04). De là, montez à bord de l’Euronight 40465 (départ à 20h40) qui dessert Ljubljana (arrivée 8h13) et poursuit jusqu’à son terminus Zagreb (arrivée 10h43).
À partir de 29 € le Paris-Zurich avec TGV Lyria, à partir de 29,90 € le Zurich-Ljubljana/Zagreb (réservation auprès d’ÖBB).
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Paris-Madrid en moins de dix heures, c’est possible en empruntant deux trains à grande vitesse : le TGV jusqu’à Barcelone (6 heures 41) puis son équivalent espagnol, l’AVE, jusqu’à Madrid (2 heures 30). En partant de la gare de Lyon avec le TGV de 10h12, vous arrivez au plus tôt à 19h55 dans la capitale espagnole. Depuis le 10 mai 2021, les Ouigo de la SNCF circulent entre Barcelone et Madrid avec des prix d’appel de 9 €. Avlo, la filiale à bas coûts de la Renfe, s’est également lancée sur cette liaison en juin dernier.
À partir de 39 € le Paris-Barcelone avec SNCF, à partir de 7 € le Barcelone-Madrid avec Avlo, 9 € avec Ouigo España.
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Six heures et demie de train et environ huit heures de ferry. C’est l’itinéraire à suivre pour se rendre dans l’archipel des Baléares depuis Paris. En prenant le TGV 9713 de 10h14 à la gare de Lyon, vous arrivez à Barcelone à 16h53. Largement dans les temps pour rejoindre le quai Moll Adossat, où les ferries vers les Baléares larguent les amarres vers 22h. À Barcelone, deux compagnies relient chaque jour le continent à Ibiza et Majorque : Balearia et Trasmediterranea. Pour Formentera et Minorque, le trajet comporte une escale.
À partir de 39 € le Paris-Barcelone avec SNCF, à partir de 23 € la traversée Barcelone-îles Baléares avec Balearia, 49 € avec Trasmediterranea.
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Il faut environ 11 heures pour gagner Rome depuis Paris. Première étape, rejoindre Turin ou Milan en TGV inOui depuis la gare de Lyon. Ensuite, vous avez le choix entre l’opérateur historique Trenitalia et son Frecciarossa ou son concurrent privé Italo. En partant de Paris à 6h44, vous arrivez dans sa jumelle italienne au plus tôt à 17h49. À noter que la nouvelle filiale française de Trenitalia lancera «prochainement» une liaison entre Paris et Milan en empruntant le même itinéraire que les TGV français (arrêts à Lyon, Chambéry, Modane et Turin).
À partir de 29 € le Paris-Milan avec SNCF, à partir de 49,90 € le Milan-Rome avec Italo ou 57,90 € avec Trenitalia.
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Depuis l’interruption du Paris-Moscou en raison du contexte sanitaire, il n’est plus possible de rejoindre Varsovie sans faire de changement. Le trajet reste réalisable sur la journée, à condition de se réveiller tôt et de veiller tard et de prendre trois trains différents : un TGV inOui de Paris Est à Francfort, puis un ICE jusqu’à Berlin (voir Berlin ci-dessus) et enfin un Eurocity jusqu’à Varsovie (6 heures 01). En partant de Paris à 7h08, vous arrivez dans la capitale polonaise à 21h43, soit un trajet total de 14 heures 35.
À partir de 47,90 € le Paris-Berlin, à partir de 27,90 € le Berlin-Varsovie (faire deux réservations séparées sur bahn.de).
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Depuis l’arrêt de la ligne Paris-Venise opérée par Thello, il n’est plus possible de se rendre à Venise en train de nuit. La jeune entreprise française Midnight Trains prévoit de faire circuler des «hôtels sur rails» sur cette liaison à partir de 2024. En attendant, le trajet est réalisable de jour avec deux trains à grande vitesse : un TGV inOui entre Paris gare de Lyon et Turin ou Milan (voir Rome ci-dessus), puis un Frecciarossa ou train Italo jusqu’à Venise Santa-Lucia (2 heures 30). En partant de Paris à 6h47, vous arrivez au plus tôt à 17h12 dans la capitale de la Vénétie.
À partir de 29 € le Paris-Milan avec SNCF, à partir de 19,90 € le Milan-Venise avec Italo ou 39,90 € avec Trenitalia.
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S’endormir à Paris et se réveiller à Vienne, ce sera possible à partir du 13 décembre. La compagnie ferroviaire autrichienne (ÖBB) lancera alors son train de nuit («Nightjet») entre les deux capitales avec des arrêts à Strasbourg, Munich et Salzbourg. Le trajet sera réalisé en 14 heures à raison de trois allers-retours par semaine. Le voyage peut également se faire de jour en se rendant à Francfort en TGV (3 heures 50), puis en empruntant un ICE (6 heures 20). Une fois dans la capitale de l’Autriche, il suffit d’un trajet d’une heure en train pour atteindre la capitale slovaque, Bratislava.
À partir de 29,90 € la place assise, 59,90 € la couchette et 89,90 € la cabine privatisée. Réservation auprès d’ÖBB.
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Oui.sncf, Trainline, Omio, RailEurope (en anglais)… Ces plateformes en ligne vendent les billets de plusieurs compagnies ferroviaires européennes. Prenez le temps d’effectuer vos recherches sur plusieurs sites. Certains tarifs et itinéraires existent uniquement sur le site officiel des compagnies (Deutsche Bahn pour l’Allemagne, Renfe pour l’Espagne, ÖBB pour l’Autriche, etc.).
Qui de mieux que des «ferrovipathes» pour parler de train ? Étienne, universitaire, réalise de nombreux trajets en train aussi longs qu’improbables, comme Paris-Shanghaï à travers l’Asie intérieure. Sur son blog Le Monde en train, il partage des conseils, anecdotes et idées d’itinéraires inspirés de ses propres voyages.
Autre mine d’informations, The Man in Seat 61. Créé par Mark Smith, voyageur britannique passionné de train, le site (en anglais) explique comment voyager sur chaque continent, par par pays. En parcourant son site, vous aurez l’impression que ce passionné a parcouru toutes les gares et emprunté toutes les voies ferroviaires du monde.
Le site rail.cc (principalement en anglais) est alimenté par des passionnés de rail depuis 1996. Au-delà des trucs et astuces, le site comporte de nombreux récits de voyage à bord de trains de nuit ou de trains touristiques.
Certaines compagnies proposent sur leur site de choisir les arrêts intermédiaires et la durée des correspondances. Pratique si vous souhaitez visiter une ville quelques heures ou une journée entière avant de rejoindre votre destination finale.
Pour éviter de rater une correspondance, prévoyez un laps de temps suffisant (au moins 30 minutes) entre deux trains. Quand c’est possible, réservez un seul billet pour l’ensemble du trajet, vous serez mieux protégé en cas de perturbation (remboursement, hébergement pour la nuit…). Si la correspondance manquée est établie entre deux trains de la même compagnie ou entre deux trains à grande vitesse de l’alliance Railteam (DB, TGV, Eurostar, ÖBB/Railjet, Thalys, TGV Lyria), vous êtes autorisé à emprunter le train suivant.
* Cet article, initialement publié le 6 mars 2020, a fait l’objet d’une mise à jour.
umrk
le
J’ai posé la question à la SNCF pourquoi n’y a t’il plus de liaison ferroviaire directe entre Paris et Berlin (il faut forcément changer de train à Cologne ou à Francfort et le changement n’est pas pratique du tout. Et la suite du trajet est digne d’un TER). Réponse : “il n’y a pas d’accord commercial entre France et Allemagne” (les fans du couple franco-allemand sauteront en l’air) ou encore “Ah mais Berlin, c’est l’Allemagne profonde…” (merci du mépris). Bref à l’heure des discours moralisateurs sur le bilan carbone, on repense aux trains directs Paris-Berlin via le Rideau de fer. Les Vopos étaient plus rapides !
drac84
le
Eh oui au départ de Paris!!! Et pour traverser la France? Toujours on vous impose Paris.
Philippe VERNON
le
Paris-Milan en train est très bien également et depuis Milan on peut aller facilement en train à Vérone.
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De Berlin à Madrid, ces 15 destinations européennes sont accessibles en train
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