10 ans après sa mise en service, un rapport dresse le bilan du TGV international entre Perpignan et Barcelone. Si la ligne a trouvé son public, le peu de trains mis à disposition des usagers est pointé du doigt même si Perpignan figure parmi les villes les plus plébiscitées par les voyageurs.
Il y a dix ans, le 19 décembre 2010, le premier train à grande vitesse entre Figuères et Perpignan franchissait pour la première fois le tunnel du Perthus avant d'entrer en gare de Perpignan.
Une inauguration en grande pompe qui affichait de belles promesses comme celle de relier à grande vitesse, non-stop, Paris à Madrid. Pari réussi en partie puisque, si Gérone a été branché au tronçon en 2013, celui entre Montpellier et Perpignan se fait toujours attendre. Un chaînon manquant que les autorités annonçaient, ce 19 décembre 2010, à l'horizon… 2020. Raté!
Le #TGV #AVE inaugural en provenance de #Barcelone est arrivé en gare de #Perpignan. Amen. pic.twitter.com/EnLHO2xh00
 
En 10 ans, les péripéties n'ont pas manqué pour cette ligne à grande vitesse avec la faillite du concessionnaire du tunnel du Perthus notamment dû à la sous-utilisation de l'ouvrage à peine emprunté par 30.000 trains au total, soit 8 de moyenne par jour selon un bilan dressé par ACN, l'agence de presse catalane relayé par le Diari de Girona. 
Et pourtant, les chiffres laissent à penser que le Paris-Madrid a du potentiel. 6,1 millions de voyageurs ont traversé le tunnel du Perthus en 10 ans et, avant la pandémie de coronavirus, la SNCF et la RENFE avaient augmenté la cadence avec 14 trains par jour.
En France, Paris, Montpellier et Perpignan sont les destinations préférées des usagers. Ces trois villes représentent 70% du trafic Espagne-France. A l'inverse, Barcelone capte 68% de la clientèle française suivi de Figuères et Gérone (27%).
Toujours selon ACN, 29% des voyageurs qui ont utilisé le tronçon Perpignan-Figuères vivent en France, 25% ont une résidence en Espagne et 47% vivent dans d'autres pays. La grande majorité des passagers (88%) ont choisi cette ligne pour des raisons touristiques. Ligne qui affiche un taux de satisfaction élevée (86%).
10 ans plus tard, la ligne doit monter en puissance notamment en ce qui concerne le fret qui ne concerne que deux trains par jour. L'Union européenne avait estimé en 2018 que le trafic n'était utilisé qu'à 20% de sa capacité en termes de voyageurs et à 7,5% du transport de marchandises.
La finalisation du chaînon manquant sera l'une des clés de la montée en puissance de cette ligne Paris-Madrid. La libéralisation du marché ferroviaire côté espagnol pourrait aussi augmenter le trafic avec des projets, notamment portés par Air Nostrum, de lignes internationales.
De quoi essayer de rentabiliser un tronçon qui avait coûté 1,1 milliard d'euros. 
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Plutôt que d'étudier le "potentiel toujours à exploiter" il serait certainement plus productif de réaliser enfin les travaux du fameux "chainon manquant" de cette ligne Paris-Barcelone. Je me souviens du tapage autour de ce projet, avec le compteur apposé sur la Catillet ou l'on pouvait égrainer les jours manquants avant l'ouverture, même partielle, de la ligne (-400, -365, -200…) puis, plus rien !
Paris/Barcelona..Sur les 50.000 français, environ, résidents à Barcelona une grande partie vient de Paris ou sa banlieue..De la a faire de Barcelona un petit Paris cela existe déjà. certains quartiers Barcelonais ne sont habites que par une majorité de français parisiens..Pendant longtemps sur la Costa Brava le village de Cadaques était le village des toulousains. Maintenant c est fini les catalans ont repris possession petit à petit de Cadaques. Peut être en sera t il de même pour Barcelona.?
Dommage que le trajet PERIGNAN FIGUERES soit cher par rapport au trajet FIGUERES BARCELONE .
?? Il n'y a Jamais eu un tgv direct Paris-Madrid.. et les horaires à Perpignan pour Barcelone ne sont vraiment pas faits pour passer une journée à Barcelone…
@Pablito66 achetez vous un jet.

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