Un Club gare TGV Agen-Porte de Gascogne vient de voir le jour. Son objectif : penser la future gare pour la rendre la plus attractive possible. Le club est ouvert à toutes propositions.
Après des années de tergiversations, c’est un fait, la ligne à grande vitesse sera tracée à travers notre territoire, mettant Touluse à 3 heures de train de Paris. Elle s’arrêtera en Agenais, du côté de Sainte-Colombe-en-Bruilhois, tout à côté de la technopole Agen-Garonne et du deuxième échangeur autoroutier livré en fin d’année.
Il y aura bel et bien une gare LGV, autant la rendre la plus attractive possible, d’autant plus que l’on sait que Montauban va fournir la sienne, plaçant Agen en concurrence. Car le but de cette future gare est bien d’attirer un maximum de passagers, ce qui inciterait les opérateurs ferroviaires (SNCF et d’autres Européens selon l’ouverture à la concurrence) à faire plus souvent halte en gare d’Agen. « Ce serait dommage qu’après tous ces efforts, nous nous contentions de voir passer les trains », commente Jean-Alain Mariottti, ancien président de la CCI, un de pionniers de l’aménagement territorial économique du temps de Jean François-Poncet. Henri Tandonnet était aussi de ceux-là et il est homme à anticiper. « Nous avions prévu le tracé de la LGV en 1998 déjà. Ce qui nous a permis de retenir des terrains pour maintenant avoir le moins d’expropriations à faire ».
Tout comme il a prévu le tracé de la LGV, Henri Tandonnet imagine la future gare. Un autre élu acteur de son territoire est le Gersois Raymond Vall, ancien sénateur du Gers et nommé président de ce Club gare TGV d’Agen Porte de Gascogne (d’où le nom). « Un nom qui n’est pas un hasard. Ailleurs en France, d’autres clubs gare LGV se sont créés en attendant l’arrivée de la gare. Tous ont voulu lui donner un nom qui sonne immédiatement. Porte de Gascogne est explicite et je remercie les élus agenais d’y avoir pensé ». La gare LGV se situera en rive gauche de la Garonne et donc en Gascogne.
Pour ce Club gare LGV, la qualité et les services offerts par la future gare auront un impact évident et essentiel sur la santé du territoire, économique, touristique « et aussi environnemental quand on sait qu’un trajet en train peut faire économiser jusqu’à 300 camions sur les routes ».
Pour que les opérateurs ferroviaires considèrent qu’une gare est attractive, elle doit drainer 250 000 à 300 000 usagers par an. Il faut aller les chercher !
Les Gersois trouveront là une occasion rêvée de désenclavement. « Cela représente un espoir immense pour les pays de la Porte de Gascogne et de l’Armagnac » commente Raymond Vall qui n’oublie pas de citer les actions de l’ancien Premier ministre Jean Castex en faveur de cette ligne grande vitesse et de sa halte à Agen. « Pour le Gers, c’est une aubaine, mais aussi pour une partie des Landes, du Lot, de la Dordogne, du Tarn-et-Garonne aussi, Valence-d’Agen étant très vite accessible et tout le Lot-et-Garonne bien entendu », ajoute Henri Tandonnet.
Agen va se trouver à 2 h 40 de Montparnasse. « Imaginez, avec le télétravail, l’attractivité de notre territoire pour de nouveaux résidents, de nouvelles entreprises ». « Tout cela il faut le prévoir bien avant l’installation de la gare. Nous avons dix ans pour nous y préparer au mieux et 16 ha à disposition. »
 
Une liaison entre la gare actuelle située en centre-ville et la future gare LGV est essentielle et fait partie intégrante du projet. « C’est budgétisé dans le projet global depuis le début », rappelle Henri Tandonnet.
Un temps question qu’elle se fasse par navette routière, cette liaison est maintenant très sérieusement envisagée par voie ferroviaire.
« La navette ferroviaire partirait de la gare d’Agen en empruntant la voie existante vers Bordeaux. Puis au niveau du rond-point de Colayrac, elle franchirait la route nationale et la Garonne. L’ouvrage pour passer sur le fleuve sera parallèle au pont de Camélat. Cette nouvelle voie ferrée suivra ensuite le barreau de Camélat jusqu’à arriver à la gare LGV ».
La fréquence des navettes ferroviaires n’est pas encore décidée ni même estimée. Cela dépendra de la fréquentation de la nouvelle gare et de la demande d’aller d’une gare à l’autre. Mais cette solution ferroviaire est actée.
En allant plus loin, il peut s’envisager de non seulement transporter des passagers mais pourquoi pas du frêt depuis la ligne LGV vers des lignes secondaires ou le contraire ? « C’est une solution à l’étude également, d’ailleurs des infrastructures de débarquement et de transfert de containers sont prévues ».
« Ce lien entre les deux gares, nous tenons absolument à ce qu’il soit le plus efficace possible. Cela fait aussi partie du fait de rendre attractive la gare LGV, pour les usagers mais aussi pour les opérateurs, français et étrangers puisque la concurrence est ouverte » précise Henri Tandonnet.
Les lignes secondaires qui ont été abandonnées pour le transport des passagers ou même du frêt pourraient reprendre du service, si elles sont rénovées pour s’adapter au « transport de demain », numérique, sans conducteur à l’image de certains tramways ou métros, connecté à la « méga » fibre.
Ce pourrait être le cas dans le département ou encore sur la ligne Agen-Auch.
« Lorsque j’étais jeune, nous prenions la Micheline », se souvient Henri Tandonnet. La technique a considérablement évolué depuis. Les trains du futur s’appellent éco-trains.
« La ligne Agen-Auch nécessite des aménagements pour la sécurité et l’utilisation de techniques nouvelles. Parmi lesquelles l’éco-train, qui a remporté un appel à projet national. Le lauréat cherche à faire des essais. Peut-être dans un an, le temps de construire un prototype. Pourquoi pas sur la ligne Agen-Auch ? » commente l’ancien sénateur du Gers Raymond Vall.
L’éco-train fonctionne à l’électricité produite à partir de source d’énergie renouvelable. Un éco-train sera prochainement testé à Albi. Et pourquoi ne pas le retenir pour la liaison entre les deux gares agenaises ?
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