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Les élus écologistes d’Auvergne-Rhône-Alpes se questionnent depuis déjà quelques mois sur le bien fondé de ce nouvel aménagement.
En avril dernier, Maxime Meyer, conseiller régional chez les écologistes était déjà revenu sur les potentiels performances du BHNS. “Le problème, ce sont les deux heures de pointe du matin. 15 000 personnes convergent vers Lyon et embouteillent les routes. Le BHNS Lyon-Trévoux ne répondra pas à cette problématique” avait-t-il déclaré.
Début octobre, l’élu en a remis une couche. “Les conclusions de l’étude d’avant-projet doivent arriver en janvier. Pour l’instant les chiffres qui sont avancés par la Région sont des calculs de coin de table”, expose Maxime Meyer.
Le conseiller régional reproche à la majorité que les études qui ont été faites ne sont pas encore assez avancées pour affirmer que le projet est viable.
Selon lui, le chiffre annoncé par Laurent Wauquiez en avril dernier : “Cette ligne va améliorer la vie de 10 000 personnes quotidiennement”, est à ce jour loin d’être totalement vérifiable.

“Nous n’avons même pas les comptes-rendus des études préliminaires, ça fait trois fois qu’on relance la Région et personne ne nous répond, affirme-t-il. Il y a de nombreuses incohérences sur ce dossier”, finit par souligner l’élu.
Pourtant, selon Marc Péchoux, président de la Communauté de communes Dombes Saône Vallée (CCDSV) et maire de Trévoux, qui suit ce projet de près les chiffres avancés par la collectivité sont le fruit d’études sérieuses. “Les simulations qui ont été faites ont bien montré que le BHNS pourra transporter entre 8 000 et 10 000 personnes par jour”, assure Marc Péchoux.
Ce projet, le président de la CCDSV y croit et estime qu’il est actuellement sur de bons rails. “Le BHNS va être construit, les études sur les ouvrages d’arts ont été faites. Le projet est faisable et la Région vient d’engager via son CREP, (NDLR : Contrat de plan État Région 2021-2027), 145 M€”, ajoute-t-il.

Une situation conflictuelle qui agace l’édile trévoltien. “Je trouve cela regrettable qu’avec cet état actuel de pénurie d’énergie, les écologistes soient contre ce projet”, a-t-il glissé.
Au conseil régional, l’opposition demande plus de transparence à ce sujet. Les écologistes estiment : “Le projet évolue continuellement et il ne répond pas aux besoins de mobilités de ce territoire”.
Même s’il ne fait pas l’unanimité, les opérations financières qui concernent le BHNS ont déjà été lancées. Actuellement l’achat du foncier est en cours.
La Communauté de communes Dombes-Saône-Vallée vient de faire valoir son droit de préemption sur un terrain et un bien immobilier situé dans la zone industrielle de Reyrieux.
Ce rachat par la CCDSV s’élève à près de 3,7 M€ et il est prévu d’ici début 2023. Le président de communauté de commune affirme qu’il revendra ensuite, ce bien à la Région. Cet espace doit servir au stockage des futurs bus et à l’implantation d’une station de production d’hydrogène.
Le deuxième achat entamé par la Région porte quant à lui porte sur l’acquisition de l’ancienne ligne de chemin de fer qui appartient pour l’instant à SNCF Réseau. Il doit permettre d’installer les voies réservées au BHNS.
Au total, c’est 17,5 km de linéaire entre Trévoux et Sathonay-Camp qu’Aura acquière. Cet espace comporte 115 parcelles, une centaine d’ouvrages d’art dont 28 ponts et viaducs. Le coût de cette opération est estimé à 2,9 M€.
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