Le prolongement du métro jusqu’à Labège franchira canal du Midi, autoroute A61 et rivière Hers pour relier parc technologique du Canal et Labège Innopôle. 5 stations nouvelles pour la ligne B.
Après l’accord politique intervenu entre SMTC Tisséo et Sicoval (1) sur le prolongement du métro vers Labège (La Dépêche du 2 décembre), nous revenons sur le tracé qu’empruntera la ligne B au-delà de son terminus actuel de Ramonville, sur environ 5 km.
Un terminus construit pour permettre le prolongement des deux voies souterraines sans surcoût. Ce prolongement se fera donc en tunnel sous le canal du Midi et l’avenue Latécoère (A623) pour déboucher dans le parc technologique du Canal que le métro traversera en aérien (sur le modèle de la ligne A aux Argoulets ou à Balma-Gramont), avec une station, « Avenue de l’Europe », au cœur de la zone d’activités, proche de la salle du Bikini.
Le Val enjambera ensuite, par un pont de 800 m de long (20 m€), l’autoroute A61 au sud de l’échangeur du Palays, la rivière Hers, la route de Labège et même le petit lac (gravière) pour déboucher au nord du centre commercial (station « Centre commercial Labège2-Nord »). Le métro automatique longera le parking de l’hypermarché pour desservir la zone d’activités de Labège-Innopôle (station Innopôle-gare SNCF actuelle), jusqu’au centre de congrès Diagora (et aux cinémas) desservi par la station « Centre de congrès Diagora ».
Il poursuivra sa course, toujours en voie aérienne, jusqu’à son terminus « gare multimodale de Labège-Innopôle » au cœur de la future zone d’habitat, d’activités et centre d’affaires qu’envisage de créer le Sicoval. Parc relais et voie de bus de La Cadène feront de ce site une plaque tournante multimodale.
La fréquentation se situera selon Tisséo entre 29 000 et 35 000 voyageurs/jour dans un secteur qui devrait compter 40 000 habitants de plus et 30 000 emplois d’ici 20 ans.
Le conseil communautaire du Sicoval doit en délibérer le 15 décembre.
Concertation publique et choix d’un maître d’œuvre seront lancés au premier trimestre 2012. Les études suivront sur une durée de deux ans et demi. Le montage financier bouclé début 2014 en principe (Tisséo-SMTC entre 133 M€ et 143 M€, Sicoval entre 207 M€ et 227 M€, dont une contribution directe entre 133 M€ et 143 M€, et autres partenaires (état, Europe, etc.) entre 74 M€ et 84 M€ pour un total entre 341 et 370 M€), l’enquête publique aura lieu dans l’année 2014, puis les travaux en 2015 pour une mise en service en 2019.
140000 €
Dans un quartier calme de Ramonville , proche de toutes commodités, de la p[…]J’ai déjà un compte
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@IKOR31
Mon commentaire n'est toujours pas passé, je ne sais pas pourquoi (trop long?). Alors je vais juste résumer ce que je disais.
Non vous avez entièrement tort. Je ne méprise absolument pas le projet de Montaudran, ça m'intéresse beaucoup. Mais je reste un peu méfiant, car ce qu'ils ont fait pour le moment est un peu en-dessous de ce qu'ils avaient promis.
Les parkings auto pour les logements seront bien faits, c'est d'ailleurs une obligation de la loi.
Je crois surtout que c'est vous qui surestimez l'importance du projet du Campus de Montaudran. Car qu'est-ce qui est prévu? Environ 800 logements, quelques commerces de proximité et équipements publics, quelques petites entreprises et instituts de recherche. Bref symboliquement c'est fort, mais en matière de densité on est très loin de ce qui se fait ailleurs, je pense notamment à la Cartoucherie (qui n'a pas de métro).
Il est indéniable que si une station de métro voit le jour sur cette zone, elle sera assez peu fréquentée, même si on ajoute l'apport des habitants qui vivent de l'autre côté de la voie ferrée. Car à cette station de métro, il faut ajouter les liaisons bus en site propre en direction de la Fac Paul Sabatier et des écoles d'aviation et en direction de la station Rangueil (on mettra à peu près autant de temps en bus pour rejoindre la station Rangueil que en métro entre cette station et Rangueil!). Il faut ajouter aussi la Gare de Montaudran qui devrait prendre de l'importance (comme le rappelle Nibb31).
Parler de pôle mondial de compétitivité me parait très excessif. D'autant plus que le pôle d'activités en question regroupe toutes les entreprises et écoles du secteur spécialisées dans l'aéronautique et le spatial, comme le CNES ou l'ENAC qui eux seront assez loin de cette station de métro!
"Je pense qu'avec votre point de vu les bus "2" et "24" auraient été suffisants pour desservir le campus Paul Sabatier et donc les 2 stations de métro inutiles, bref un crochet de la ligne B pour rien"
Non c'est faux. On ne pouvait pas limiter la desserte des Facs à 2 ou 3 lignes de bus, d'autant plus qu'elles n'étaient pas en site propre. Mais comparer l'affluence des stations des Facs avec celle de cette hypothétique station Montaudran me parait très osé!
"je pense que vous devez faire erreur sur votre exposé"
Non pas du tout. C'est bien indiqué dans l'article: à partir de la station du centre commercial, le parcours du métro se fera en surface. Faire une station à Montaudran, ce sera forcément en souterrain.
"La station Ramonville est celle de la desserte du Parc technologique du Canal"
Non il n'y a aucun moyen de rejoindre le Parc d'activités à partir de la station Ramonville. Alors moi il me parait clair que mettre un Parc d'activités dans cette zone totalement enclavée était une idée absurde, celui qui a eu l'idée n'a pas mes félicitations! Mais même si l'affluence ne sera pas très forte, faire une station dans ce Parc me parait une idée très bonne et tout à fait légitime, d'autant plus que c'est sur le parcours de la ligne en direction de Labège. Contrairement à votre station Montaudran qui obligerait la ligne à faire une boucle très serrée (on reviendrait presque en arrière, vers Rangueil!).
Sans compter qu'un BHNS peut se transformer en tramway si vraiment il s'avère que la ligne est en sous-capacité pour la zone de Montaudran (ce qui m'étonnerait quand même, puisqu'un BHNS permet quand même 3000 voyageurs/heure/sens)
hiérarchiser les priorités
La station Ramonville est celle de la desserte du Parc technologique du Canal, même si de nouveaux cheminements soit à prévoir pour améliorer l’accès direct, une nouvelle station n'a aucune légitimité sauf ouvrir à l'urbanisation des terrains qui devraient rester à l'état naturel,négliger Montaudran est une erreur d'aménagement grave, aucune explication ne peut légitimer ce fait sauf déshabiller Paul pour habiller Jacques, c'est une histoire de spéculation foncière vers tel ou tel secteur.
A ce petit jeu, Toulouse risque fort de connaitre une situation à la Madrilène, d'écroulement de son marché immobilier faute de hiérarchiser les priorités d'avoir voulu être trop gourmand en spéculant en toutes directions.